Η Dacia εδώ και αρκετό καιρό αποτελεί μία όαση σοβαρότητας και μετριοφροσύνης σε έναν κόσμο που μοιάζει να έχει χάσει το μυαλό του και δεν είναι καθόλου τυχαίο το γεγονός ότι ενώ στο παρελθόν, όχι το απώτερο αλλά το πρόσφατο, η ρουμάνικη μάρκα δεν ήταν κάτι παραπάνω από μία value-for-money εναλλακτική με έμφαση στην χαμηλή τιμή, έχει σκαρφαλώσει στην κορυφή των πωλήσεων και ακόμα περιμένει κάποιον να προσπαθήσει να την… αποκαθηλώσει. Ο κόσμος εκτιμά αυτό που προσφέρει αλλά ίσως πιο σημαντικά, αυτό που αρνείται να προσφέρει και η Dacia όχι μόνο το αναγνωρίζει αλλά το εκτιμά.
“Ο κόσμος χρειάζεται την Dacia περισσότερο από ποτέ και είναι δυσκολότερο από ποτέ να είσαι η Dacia.“
Δήλωσε η επικεφαλής της εταιρίας, Katrin Adt για να συμπληρώσει ότι η ευρωπαϊκή αγορά έχει “χάσει” περίπου 3 εκατομμύρια αυτοκίνητα σε πωλήσεις από το 2019 που σημαίνει ότι ποτέ δεν επανήλθε στα προ-COVID επίπεδα και αυτός, σε συνδυασμό με την ραγδαία άνοδο των κινέζικων εταιριών, είναι ο λόγος που πολλές εταιρίες και μαζί τους η ευρωπαϊκή βιομηχανία αυτοκινήτου αντιμετωπίζουν προβλήματα.
“Τρία εκατομμύρια αυτοκίνητα είναι περίπου 10 εργοστάσια, 12 εκατομμύρια ελαστικά, 15 εκατομμύρια καθίσματα, 9 εκατομμύρια υαλοκαθαριστήρες κ.ο.κ.“
Όπως αναφέρει χαρακτηριστικά και αυτά είναι νούμερα που προκαλούν τρόμο δεδομένου ότι συνδέονται άμεσα με ανθρώπους. Ένας βασικός παράγοντας που επηρέασε και εξακολουθεί να επηρεάζει την αγορά αυτοκινήτου είναι η τιμή τους. Σύμφωνα με την Adt τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι ακριβά και είναι ακριβά επειδή οφείλουν να συμμορφώνονται με πολλούς κανονισμούς. Εκπομπών ρύπων, ασφάλειας, κυβερνοασφάλειας κ.ο.κ. Το 25% του προϋπολογισμού της Dacia όσον αφορά στην έρευνα και την εξέλιξη αφιερώνεται στην συμμόρφωση με τους διάφορους κανονισμούς. “Έχουν καλύψει περίπου 100 κανονισμούς μέχρι στιγμής και έχουμε ακόμα 107 να καλύψουμε μέχρι το τέλος της δεκαετίας”, παραπονιέται σχεδόν το υψηλόβαθμο στέλεχος της εταιρίας. Το θέμα είναι τι χρειάζεται και τι θέλει ο καταναλωτής και το γεγονός ότι το πιο… δημοφιλές κουμπί σε ένα μοντέλο της Dacia σύμφωνα με την Adt είναι το “μαγικό κουμπί” που απενεργοποιεί όλες τις προειδοποιήσεις των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης, λέει πάρα πολλά.
Η Dacia ένωσε την φωνή της με άλλους κατασκευαστές λοιπόν για να ζητήσουν από την Κομισιόν το πάγωμα των κανονισμών για τα μικρά αυτοκίνητα. Ένα πάγωμα που εφόσον διαρκέσει αν μη τι άλλου μία δεκαετία ελπίζουν ότι δημιουργήσει το απαραίτητο κλίμα για μείωση στις τιμές και τόνωση της αγοράς ιδίως στο κομμάτι της προσιτής κινητικότητας. Διόλου τυχαία ο επικεφαλής της Renault, Fabrice Cambolive, συμμερίζεται πλήρως τις απόψεις της Adt και δηλώνει ότι το πάγωμα των κανονισμών θα επιτρέψει στους κατασκευαστές να εστιάσουν στον εξηλεκτρισμό και την προσφορά περισσότερων προσιτών προτάσεων που με την σειρά τους θα συμβάλλουν στην επανεκκίνηση της ευρωπαϊκής αγοράς! Κάτι πρέπει να αλλάξει στην βιομηχανία αυτοκινήτου, από το θεσμικό επίπεδο μέχρι το κατασκευαστικό και η καθυστέρηση των αλλαγών δεν βοηθά κανέναν. Σίγουρα όχι τους κατασκευαστές που μάχονται έναν άτυπο πόλεμο χαρακωμάτων και σίγουρα όχι τους καταναλωτές που βλέπουν αυτοκίνητα τα οποία δεν μπορούν να αγοράσουν.
